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    新能源汽車充電使用注意事項
    隨著新能源汽車產業的蓬勃發展,安全成為制約行業發展的關鍵因素。中國汽車流通協會的問卷調查數據表明:72%的消費者認為安全是影響新能源汽車購買的主要原因之一。我們在開發“CEVE規程”的時候,是以消費者廣泛關心的問題為出發點,充分調研了消費者對當前電動汽車的續航能力、耐環境性、充電、體驗、安全等問題抱怨,歸納出能耗、安全和體驗三個評價維度。在安全維度,除了法規強制的事故安全外,增加了使用安全和功能安全的評價,在評估車輛的耐環境性和耐誤操作性的同時,我們還需要從用車角度引導消費者提高安全意識,規范新能源汽車使用習慣。

    本期的新能源小課堂將重點講述有關新能源汽車充電使用方面的注意事項:

    作為一名消費者,當然希望自己的愛車電池使用壽命越長越好,在用車時保持良好的充電習慣就能延長它的壽命,我們一起來看看吧。

    1快充好還是慢充好?

    從CEVE規程對電池的充電方式研究發現,對于目前市場上的新能源汽車,從充電模式來看,不論快充還是慢充,充電的原理都在于在外部電能的作用下將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負極的過程,且快充和慢充的區別就在于充電過程中電芯正極鋰離子遷移速度的快慢。當持續充電電流較大時,電極處的離子濃度升高,電池極化加??;電池內阻增大,引發熱效應。而快充意味著充電電流加大,頻繁的快充會加速電池極化,降低電池壽命。不過也不要過于緊張,在平時用車時,可通過慢充和快充交替使用的方式使電池極化處在一個正常的速度,延長電池使用壽命。

    2、想要延長電池壽命,這個問題應避免?

    在頻繁的快充和低溫環境下,鋰離子有可能在表面析出形成枝晶鋰。而枝晶鋰則會刺穿隔膜,降低電池容量,當晶體達到一定數量后,甚至會刺破電芯隔膜,造成電池短路,最嚴重的情況還會導致車輛自燃。

    因此在日常用車時,建議在可能的情況下,降低使用快充的頻率,避免低溫快充,可延長電池使用壽命,降低安全風險。

    3新能源汽車充電到底充多久?

    新能源汽車的充電時間會對電池使用壽命有影響嗎? CEVE通過對電動汽車充電安全要求的解讀,發現:目前市場上的新能源汽車動力電池大體上可分為兩種:磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。對鋰離子電池而言,在充放電時存在一個安全使用的電壓空間,當電池電壓低于設定的最低電壓而繼續放電,將會出現過放,過放導致的銅枝晶的增長將會造成鋰離子電池內部短路,從而增加熱失控幾率;電池過充時,從正極溢出的大量鋰離子在負極表面沉積,溶劑被氧化,產生大量的熱使電池溫度升高,促發溶劑與金屬鋰的反應,產生更多的熱與氣體,從而引發電池包燃燒起火。



    因此,新能源汽車在使用過程中,應根據車輛實際情況來把握充電時間,參考實際使用頻率及行駛里程來把握充電頻次。正常使用時,當電量表顯示低電量時,應盡快充電,避免造成電池過放;當電量表顯示已充滿電,應停止充電,避免形成過充。過放、過充和充電不足都將會影響電池性能,嚴重時引發安全風險。

    通過上述介紹,相信大家對新能源汽車充電使用安全有了更深入的了解,隨著新能源汽車技術的不斷創新與突破,基礎設施的不斷完備與完善,如CEVE規程測評體系平臺的不斷升級與進化,消費者將會在選車、用車方面更加科學、放心!
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    28
    2020.08
    未來的電子連接器更快,更小,更智能,更環保
    當物聯網、工業4.0成為新的市場引擎時,TE這樣的元器件制造商就顯得愈發任重道遠。在James看來,這些市場熱點的核心簡言之就是“連接”兩字,汽車之間的連接,家用電器之間的連接,以及安保設施之間的連接,包括在工業應用中,設備之間的連接。只不過對于連接器的要求變得越來越高。

    未來連接器的要求無非是更快,更小,更智能,更環保。但每個細分行業又有不同側重,James舉例道,像是汽車行業需要在苛刻的環境下保證連接器的可靠性和高質量,對于消費電子行業來說,輕薄小巧才是最重要的,其次才是可靠性,但這兩者的可靠性又不是一個級別。消費電子產品推陳出新的速度在一定程度上又決定了另外兩個特殊要求:控制成本與縮短研發周期。

    除了技術迭代外,連接器的區域分布也隨著市場份額的改變,而出現了不同程度的傾斜。這些年來,全球連接器生產能力開始在不斷向亞洲尤其是中國轉移。有分析認為,亞洲已經成為連接器市場最有發展潛力的地方,而中國更是預計成為全球連接器增長最快和容量最大的市場。

    在過去,大部分連接器供應商更多利用中國低廉的生產成本,現如今他們更多的會是思考如何服務于這個新興市場。TE給到的答案是將原本的“依賴中國制造”模式轉型“為中國智造”。
    01
    2019.07
    電動汽車對充電站技術要求
    隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展,電動汽車對充電站的技術要求體現了一致的趨勢,要求充電站盡可能向以下目標靠近。

    1、充電快速化

    相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言,傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點,但同樣存在著比能量低、一次充電續駛里程短的問題。因此,在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下,如果能夠實現電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。

    2、充電通用化

    在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下,用于公共場所的充電裝置必須具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力,即充電系統需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充電特性匹配,能夠針對不同的電池進行充電。

    3、充電智能化

    制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一,是儲能電池的性能和應用水平。優化電池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電,監控電池的放電狀態,避免過放電現象,從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在以下方面:

    ●優化的、智能充電技術和充電機、充電站;

    ●電池電量的計算、指導和智能化管理;

    ●電池故障的自動診斷和維護技術等。

    4、電能轉換高效化

    電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗,提高其經濟性,是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對于充電站,從電能轉換效率和建造成本上考慮,應優先選擇具有電能轉換效率高,建造成本低等諸多優點的充電裝置。

    5、充電集成化

    本著子系統小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩定性要求的提高,充電系統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能,無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案,從而為電動汽車其余部件節約出布置空間,大大降低系統成本,并可優化充電效果,延長電池壽命。
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    連接器,接插件,端子的區分
    2020.08.28
    一、首先區分下“連接器”、“接線端子”、“接插件”三者的概念區分
    ①連接器,即CONNECTOR。也叫接插件連接器。是電子工程技術人員經常接觸的一種部件。也稱作接插件、插頭和插座。一般是指電器連接器。即連接兩個有源器件的器件,傳輸電流或信號。
    ②接插件是一種連接電子線路的定位接頭,是由2部分構成,即插件,和接件,一般狀態下是可以完全分離的,開關和接插件的相同處在于通過其接觸對的接觸狀態的改變,實現其所連電路的轉換目的的,而其本質區別在于插接件只有插入拔除兩種狀態,開關可以在其本體上實現電路的轉換,而接插件不能夠實現在本體上的轉換,接插件的接觸對存在固定的對應關系,因此,接插件也可以叫做連接器。
    ③接線端子,英文名Terminal (終端)。就是用于實現電氣連接的一種配件產品,工業上劃分為連接器的范疇。接線端子是為了方便導線的連接而應用的,它其實就是一段封在絕緣塑料里面的金屬片,兩端都有孔,可以插入導線。接線端子可以分為WUK接線端子、歐式接線端子系列、 插拔式接線端子系列等。
    二、從歸屬范圍上區分下“連接器”、“接線端子”、“接插件”
    ①“連接器=接插件”是第一大類,接線端子只是“連接器”大類中的一種
    接插件和連接器的區別?
    連接器是線與線的連接;接插件是線與板與箱之間的連接。實際生活中人們常模糊的指同一個東西。
    ②端子屬于連接器的一部分。連接器是一個總稱,其實一般我們常見到的連接器,通常包括膠殼(housing)和端子(terminal)兩大部分。housing是塑料居多,起保護作用,terminal是金屬,起導通用。
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